米乐M6 M6米乐应对行业痛点 采埃孚全速推进商用车自动化、电动化、网联化进程

　　在成功完成对威伯科的并购与整合后，采埃孚集团于2022年初正式成立了商用车解决方案事业部（简称CVS）。以“创新助力更安全、可持续的商业运输”为使命，CVS凭借领先的技术、全面的产品组合、广泛的全球布局和强大的研发能力，致力为商用车客户提供精准、高效的产品和解决方案。近日，采埃孚商用车解决方案事业部亚太团队在其商用车嘉兴基地与媒体进行深入交流，展示了采埃孚为中国商用车行业提供解决方案的能力和决心。

　　采埃孚早在十几年前开始转型，从典型Tier 1“巨无霸”，朝着科技化公司进军，在自动驾驶、网联、智能、数字服务等方面做了大量投入和布局。采埃孚集团2021年实现383亿欧元的销售额，其中研发投入31亿欧元，占到了8%，并且仍然一直在加大研发方面的投入。

　　2020年6月采埃孚成功并购威伯科，在商用车“下一代出行”和智能控制方面补全能力。经过过去一年多的准备，2022年开始，采埃孚商用车解决方案事业部正式运营。目前采埃孚商用车业务占到整个采埃孚业务的18%。而采埃孚商用车亚太销售额占采埃孚商用车全球销售额的18%，到2030年采埃孚商用车亚太将向贡献30%销售额的目标冲击。

　　近年来，得益于国家的宏观经济刺激政策，治超治限、国3车辆提前报废、城市化发展等行业利好政策的正面影响，采埃孚与中国商用车主机厂共同见证了商用车市场的快速增长。同时中国商用车行业自身也在加速发展，车队对运行效率和TCO的关注，数字化提升生产效率和敏捷度，高端商用车份额不断扩大，欧系主机厂进入中国本土生产，碳达峰和碳中和提上日程，电动化、网联化、智能化、共享化、轻量化技术不断渗透……采埃孚商用车解决方案事业部亚太区总裁于素杰表示：“采埃孚商用车解决方案事业部在安全、可持续和数字化交通等领域不断推陈出新，已陆续推出一系列新产品和新技术，并在业务上取得突破性进展。”尽管今年市场瞬息万变，但商用车解决方案事业部的业绩显著跑赢市场。采埃孚将加速实施区域增长战略，通过先进的技术和生产布局，为中国汽车行业的发展作出贡献。米乐M6 M6米乐

　　2022年，国内新冠疫情、米乐M6 M6米乐全球经济萧条、芯片短缺、俄乌战争等影响，一定程度阻碍了商用车市场的发展。虽然国内销售量受到较大制约，但2022年中重卡出口量激增，主要来源于正在从疫情影响中恢复的国家和地区的强劲基础设施建设需求，外汇汇率以及对俄罗斯本国市场的需求和俄罗斯对外供应的替代。出口预计将占2022年卡车总产量的29%，部分抵消了疲软的国内需求。中国重汽、福田、东风等卡车主机厂出口量增长超过50%，陕汽、一汽解放较2021年增长1倍以上。尽管预计2023年的出口不会像2022年那么强劲，但由于中国主机厂在全球的产品竞争力和品牌声誉的提高，出口仍将保持强劲势头。伴随强劲的商用车出口增长，采埃孚的产品和技术也助力中国主机厂进军国际市场。

　　商用车市场的另一显著特点在于新能源的应用和快速发展，2022年新能源重卡的增长达到历史新高，截至第三季度的总销量较2021年全年销量增长50%，市场占有率提升至4%。政府2030碳达峰及2060碳中和的目标加速新能源重卡的市场应用，不仅影响到物流运输行业，同时覆盖到诸如钢铁厂、发电厂和港口等碳排放相对比较高的行业。根据政府指引，到2025年新能源汽车销量将达到全年新车销量20%，燃料电池汽车保有量达到5万辆。预计2024年将要实施的第四阶段油耗限值和双重信用体系正在推动主机厂采用多种技术路线来满足严格的要求。采埃孚积极配合新能源商用车市场趋势，开发集成式、平台化、标准化的电驱动，能够更节约空间，实现轻量化，并提高性价比。

　　商用车从产量来看，占据全球45%的市场，尽管今年商用车市场的销量下滑，但整个规模仍然超过40%的市场容量。“中国商用车行业在转型过程中，对安全、对技术需求不断提升，相应地，采埃孚的单车装车价值也在提升，我们非常有信心，让一个个成熟技术落地，并提供最好性价比和最大价值化。采埃孚商用车事业部覆盖主动安全、效率提升、智能车队运营等各方面，从车辆开发、车辆生产、维修和维护、升级和更新以及车队运营和管理，采埃孚的产品可以贯穿从主机厂到车队到售后的整个商用车价值链，提供车辆全生命周期内的一站式解决方案和服务。”于素杰说道。

　　道路运输持续存在的痛点，诸如能源成本高、环境问题、日益严格的法规、司机短缺、新商业模式的颠覆、自动化程度低等亟需商用车企和零部件供应商共同面对的一系列问题。而基于未来趋势的自动化、电动化、网联化等技术发展可以逐步减少和缓解相应的痛点。因此，采埃孚商用车的策略围绕着自动驾驶、网联化、电气化(ACE) 全速推进。

　　采埃孚商用车整合了采埃孚旗下的底盘技术、传动系统、传动零部件、车辆动态控制等系统的解决方案，升级为卡车与客车整体解决方案、数字化解决方案与服务、挂车解决方案三大板块，从而提供广泛的以客户为中心的解决方案。

　　自动驾驶对于场到场、端到端这种低速运行场景来说比较容易，因为整个技术要求相对比较低。另外，很多封闭场景对于法规的要求比较低，比较容易落地。真正将来带来效益，落地应用场景非常有发展潜力的是80%的干线物流。

　　不管是低速状态，还是高速状态，如果要实现自动驾驶无人化，对技术要求非常高。采埃孚的业务从三个方向上有完整的解决方案，靠高精密的感知系统去实时地感知车辆周围的环境。在运算决策方面，采埃孚有ADOPT，可以在低速场景下做到完整的高精度的轨迹控制；在高速状态下，更能够确保车辆在运行中的稳定性与安全性。同时，作为大脑的备份，当大脑出现一些决策问题的时候，或者车辆运行过程中发生故障的时候，采埃孚的ADOPT能够以最小故障或者最小风险的状态，让车靠边停车，或者开到下一个站点去检测维修。在执行机构方面，下一代2.0的制动平台，包括EPS等电控系统，将来都会实现全冗余的构架，这也是为将来真正实现高速自动驾驶做好准备。不管是场到场、端到端的技术，还是干线物流，在整个技术链条上，从感知到决策到执行，采埃孚都有系统解决方案来支持相应的需求。

　　在法规方面，中国会有越来越多的场景开放，给具有安全员的无人驾驶的场景去尝试，这是一个很大的突破。当然真正要实现无人驾驶，路还很长。

　　此外，先进技术会对车辆的成本造成一定程度的增加，但是采埃孚想做的事情是在法规强制的范围之外，如何能为客户带来价值，比如应急制动系统，法规就有强制，采埃孚的产品技术可以很高程度上解决司机在跟车过程中的疲劳度和近距离的紧张度，它完全可以跟到停车为止，在整个交通拥堵过程中或者跟车过程中，可以大量解放驾驶员的精力。例如OptiPace (PECC)可节省燃油4%-6%，自适应巡航则可以进一步节约2%-3%左右的燃油，在全生命周期里，可以给车队及驾驶员，减轻操作上的疲劳，同时降低成本。

　　在电动化布局方面，采埃孚的策略是以客户为导向，以市场发展作为研发的基础。传统技术在中国，尤其是自动变速箱会得到很大的增长。截至2022年年底，在中国重卡上只有8%配有自动变速器，在欧洲这一数字是80%，从今年的8%到若干年之后的80%，自动变速箱会有很大的增长空间，这一业务板块采埃孚会继续加快布局和投入，也会导入第二代。同时，采埃孚也会帮助主机厂提升AMT的占比，把这方面的经验积累陆续转移到电动化当中，这两者之间是相辅相成的。这将是一个非常平缓的过度，而且这个过度是由市场、客户推进的。2025-2030年之间，会是一个非常关键的时间段，会从传统的AMT过度到电驱动。采埃孚也做了一系列的布局，包括中央驱动、电驱动等。在中国，电动化方案推出的时间会在这个区间，米乐M6 M6米乐满足中国市场从传统的燃油过渡到电驱动的需求。

　　在本土研发能力方面，采埃孚在中国一开始只是应用工程、机械设计，慢慢地，现在有了全部的能力，即整个系统的开发、系统工程，甚至从软硬件的结合到创新。创新最初的驱动力就是来自于电驱和自动化。在一些领域，中国是引领全球的，以自动驾驶为例，商用车落地会优于乘用车，中国的法规、路况、要求，都跟欧美有差别。因此，中国研发团队有一套比较敏捷的开发流程，实现和适应快速的迭代。采埃孚亚太目前有三大研发中心，会做很多的基层研发，在商用车的应用也可以借助乘用车的研发能力。对商用车而言，采埃孚目前正在在策划未来软件开发的落地，出发点和目的还是为了适应更快速和更差异化的迭代要求进行自动驾驶、高端自动驾驶和电驱自动化。

　　中国是采埃孚最重要的战略市场之一。深耕中国四十余年，采埃孚经历了从中国销售、中国制造到中国研发的历史性跨越。针对商用车行业的技术发展趋势以及中国客户在质量、成本和效率等方面日益提高的要求，CVS不断加强本土创新，始终不遗余力地为中国客户打造安全和可持续的交通运输环境。米乐M6 M6米乐在去年上海车展期间，采埃孚将中国作为首发市场推出了由中国团队参与研发的、完全符合中国最新安全法规要求（即行人保护）的自动紧急制动系统OnGuardMAX™。面市一年多以来，OnGuardMAX™已在国内多个主要整车制造商的最新车型平台上实现量产，赢得了市场的普遍认可和好评。在此基础上，中国和全球研发团队正在积极进行产品升级。升级后的系统可实现FSR ACC（全速自动巡航功能，即可实现车辆自动启停）、TSR（交通信号识别）和HBA（大灯辅助）等更多功能，新功能预计将于明年推向市场。

　　中国本土参与研发的采埃孚智能空气管理系统包含双级压缩离合器式空压机，电控紧凑型空气处理单元（EC-CAPU）和一个外部ECU，其中双级压缩离合器式空压机是采埃孚双级压缩技术和可靠的离合器技术的完美匹配。而电控紧凑型空气处理单元（EC-CAPU）体积较上一代产品减少35%，满足国内主机客户对车内可安装空间的需求。根据采埃孚实验测算，该智能空气管理系统可有助于每年节省高达55%的空压机燃油消耗和二氧化碳排放。

　　采埃孚AirtracX底盘悬架系统是基于国内商用车主流6×4驱动模式而完成的一次中国本土化研发，相比上一代产品，能够承载更高的有效载荷并带来更低的油耗。在提高车辆可靠性，减轻驾驶员疲劳的同时，保障行驶安全。

　　今年，整个行业都面临着非常大的挑战，尤其是成本压力。在成本管理这一块，采埃孚在内部做了很多工作，包括优化流程、提升效率，以及采用数字化的方案让沟通效率提升等。采埃孚也和供应商一起做了很多降成本的项目。所有这些，采埃孚期待能帮助到客户，包括最终的车队，来改善成本和压力，提升运营。

　　此外，采埃孚还延展到预见性的系统，并不是传统意义上的维修。通过远程诊断、预见性的维修，通过数字化的服务平台，让车队感觉到更便利、服务体验更佳。

　　为满足本土客户和市场需求，采埃孚不仅持续驱动产品创新，也同时坚持扩大和深化本地化发展，助推中国业务增长。于素杰表示：“近年来，采埃孚在亚太区深化布局，落子频频。CVS今后也将持续深耕中国，加大本地，通过贴近客户，敏捷响应，更好地满足本地市场需求和客户期望。此外，我们也将继续通过创新拓展新业务，利用先进的技术组合和系统集成的专长，助力行业实现更清洁、安全和高效的下一代出行。”

　　2021年6月，采埃孚商用车嘉兴基地投产，加速研发和生产的本土化进程，通过内部的资源整合，实现协同效应，降本增效。2022年初，济南二期项目也正式投入运营，在先进工程设计、测试领域以及生产区域的大幅扩能，显著增强了商用车事业部的本地研发和制造能力。2022年10月，十堰东风采埃孚减振器有限公司二期新工厂正式开工建设，通过增设新产线和和数字化物流配送中心，大幅提高企业产能。除了加速制造的本地化，采埃孚更是通过在原材料、电子元器件和生产设备方面实现深度本土化，进一步保障供应链的安全。

　　采埃孚商用车全面贯彻“交通运输即服务”理念，将成熟的技术应用于中国市场，并深耕电动化、自动驾驶、网联化技术发展，围绕安全交通运输、可持续交通运输、智慧车队运营三大目标而勉力前行。