米乐M6 M6米乐杨宇：汽车产业新四化中的“电动化”和“自动化”尤为关键

　　集微网消息，2022年11月7-8日，“2022张江汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子交流会”在上海张江科学会堂隆重举行。本次会议以“智链未来 本立而道生”为主题，由上海市经信委、浦东新区科经委、自贸区张江管理局指导，《中国汽车报》社主办，张江高科、爱集微、浦东新区促进二中心承办，中国能源汽车传播集团支持。

　　“2022全球汽车电子分析师大会”持续升级打造专业、深度、全面和前瞻等核心亮点。7日的会场群贤毕至、群英荟萃，再次掀起了汽车半导体行业交流盛会和“头脑风暴”，共论和解码全球新格局下的产业脉搏动向、重要挑战和发展机遇。

　　按照下午的大会议程，Yole Intelligence高级技术与市场分析师杨宇就“汽车半导体行业趋势与供应链重组”进行了演讲。

　　此次演讲，杨宇先分享了对汽车半导体市场的预测，而后就汽车电动化以及自动驾驶两个方面重点进行了分析。

　　首先，杨宇先生对于汽车半导体市场方面进行了预测。“汽车半导体在整个半导体产业中的重要性是逐渐提升的。”他指出，汽车的“新四化”带来了创新的巨大飞跃。一些新的从其他方面进入汽车行业的所谓造车新势力，同样也带来非常新的创新速度，所以需要芯片从底层去进行配合。而在主要汽车电子里增长比较快的则集中在两类：一个是关于功率器件电动化（与电动汽车相关性较大）；另一个是以安全性为目的的，ADAS（辅助驾驶系统）所用的器件，比如说更新型的传感器、具有更高数据处理能力的处理器、以及存储器。近几年在推的ADAS辅助驾驶里面使用的是辅助驾驶的前端，它有一个逐渐的提升，但距离量产较远。

　　汽车的未来是自动化、网联化、共享化、电动化，这新四化到底意味着什么？杨宇指出，新四化并非齐头并进的，因为发展速度和阶段并不相同。网联化近几年随着通信技术不断发展，呈线性增长过程，是比较长期的过程；共享化相对来说起步比较晚。

　　杨宇指出，关键技术重点是在两化上：一个电动化，还有一个自动化。自动化不是完全的自动驾驶，主要是电动化功率这一块儿。自动驾驶涉及到比较多方面，其中包括新的传感器，传感器的更多的部署，性能更好的专用处理器以及大量的存储器件。这些未来几年增长的确定性比较强。而电动化包括BMS管理系统来监控电池状态，调节电池的平衡——这也是所需的半导体最集中的地方。

　　杨宇认为，长期来看800V和碳化硅是非常好的结合，早期800V系统中并没有用到碳化硅器件，而目前新上市400V也用到了碳化硅。800伏和碳化硅都是一个发展方向。系统集成方面也会集成化方向是不可逆转的，这个也是汽车半导体产业必然的发展方向。

　　而在ADAS方面，杨宇表示，ADAS正从L0往L3进展。ADAS功能其实分为两类，一类与行驶有关，另外一类和泊车有关。“我们还是在L2加，开始有一点L3，”杨宇讲到，“目前这块儿确定性比较强的，消费者可以体会到这个功能的，我们认为在未来几年会有一个比较大的发展。”

　　关于供应链方面，杨宇总结到，汽车半导体产业的供应链有很强的垂直集成的趋势，就是OEM会往供应链底层去走。汽车电子多样性强，每一类器件都有一个单独供应链。“设计工艺或者说设计和工艺分离是我们传统的工艺理念，其实汽车领域一直有一些玩家做垂直供应链的。”

　　他表示，这个模型希望可以帮助主机厂、供应商和机构，更好地进行定位和规划，特别是主机厂，建立起最合适的汽车半导体策略。

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